ET7是蔚来推出的中大型纯电动轿车，它风阻系数仅为0.208Cd，在总共480kW的强劲动力输出下可以在3.8s的时间完成0-100km/h的加速；根据不同的电池包容量及使用环境，其CLTC综合工况续航里程为480-705公里。
之前我们对于ET7的动力和空气动力学进行过解读：
■ 底盘系统的“大脑”
自研智能底盘域控制器（ICC）
用户需求可以更快满足
众所周知，现在的汽车无论是动力还是底盘都是采用了各种电子控制手段，越“高级”的车，这方面可调的参数越多。如果采用传统的开发模式，如果车企想改动一下具体零部件的设定，比如空气弹簧的优化，就需要6-8个月以上的开发周期。
而蔚来采用了自研的底盘域控制器（ICC），这样控制了底盘设定的核心参数，以上面空气弹簧的细节优化为例，只需要一个半月就可以完成。这样的好处，对于用户来说，就是新的需求可以尽快满足——蔚来快速完成开发之后，OTA升级，用户就可以用啦。
蔚来也通过用户的使用习惯，对车辆控制软件进行升级迭代，让车辆的动态特性更接近大家的驾驶习惯，更为“顺手”——就算是漂移模式，实际上也可以实现的，但是根据蔚来用户的调性，目前还不需要而已。
此外，新的智能底盘域控制器可以设定减振器、空气弹簧、驻车制动器等各零部件的特性，从而落实在车辆的动态模式设定中间去——用户无论是在连续的盘山公路，还是郊游的非铺装路面，都可以选择合适的模式，从而达到舒适和操控性能的均衡。
* 自动驾驶也能提升底盘舒适性？
4D Dynamic功能也会上线
利用现有自动驾驶辅助的硬件，结合智能化底盘控制，蔚来以后也能开发出很多针对底盘舒适性的新功能，比如4D Dynamic技术。
** 仿真平台帮助软件升级
这个VR很“高级”
这个前面提到的都是软件层面，而ET7的底盘也有配套的硬件，实现均衡的动态性能：
■ 底盘硬件组合
悬挂形式——前五连杆后多连杆
一般来说前双叉臂后多连杆是很多电动车选择的悬架形式，而传统豪华品牌往往使用前后多连杆的设计。蔚来ET7采用了前五连杆后多连杆的布局，具备了更大的调校空间。
全系标配——智能空气悬架
空气悬架也算是豪车的标志之一，即便是进入电动时代，也不例外。实际上空气悬架就是空气弹簧，至于减振器下面我们会提到。空气弹簧可以提供比较理想的全行程弹性曲线，所以在舒适性方面就有了自己的底气。
动态悬架阻尼控制（CDC）——蔚来ET7还标配了德国采埃孚（ZF）的阻尼连续可调CDC减振器，这套系统能够通过活塞调节减振桶内油液流通的管路孔径，当孔径越小则油液流通就越慢，对应的减振器阻尼力也越大。通过CDC减振器，车辆可以动态调整阻尼，达到操控与舒适性的均衡点。
跑得快还停的住——Brembo四活塞前制动卡钳
即便就算不是运动取向，一套给力的刹车绝对是好车必备的，这涉及到主动安全的事情可不能含糊。蔚来ET7搭载Brembo提供的四活塞刹车卡钳（前刹车），能提供更佳的制动力。
■ 自研ICC会搭载哪些车型？
蔚来自研的底盘域控制器ICC，将在蔚来二代技术平台产品ET7、ET5，以及即将上市的新产品上全面搭载。
结束语：
蔚来ET7通过自研的底盘系统核心技术——自研底盘域控制器在研发和后续改进方面有了更多自主权，也能更好满足用户的需求，有利于取得操控与舒适性的均衡表现。
至于蔚来ET7实际的动态感受如何，等我们试驾了之后，也会跟大家分享，敬请期待。
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